mjgoodru

У меня сначала дует только горячий воздух. До тех пор, пока не отогреется пластик торпеды и, соответственно, датчик. Затем температура сбивается потоком холодного воздуха. А затем температура воздуха становится похожей на ту, что установлена регулятором.

Климат-контроль для автомобилей ГАЗ - 31105 « Волга » и их модификаций. Инструкция блока управления климат контролем. Климат контроль газ 31105.

Второе - место под датчик включения электровентилятора на левом бачке. Зачем нужен датчик.

Уходит на это около получаса времени. Так что сначала - по любому горячий воздух, чтобы проснулся датчик. Я даже как-то экспериментировал, пуская горячий воздух напрямую на датчик. Тут же начинали жужжать жалюзи, перекрывали горячий поток и пускали холодный. А 4 датчика это у модели, идущей с мая 2007 года?

Там может 2 момента глюкавых быть: 1. Кран тосольный электрический 2. Заслонка подмешивания воздуха. Когда вручную в ручном режиме из мин в макс переводишь оно кран открывает закрывает и заслонку дергает. На включенном зажигании но на незаведенном двигателе можно эту байду продиагностировать - зажигание включили, скорость моторчика вентилятора в 0, крутим ручку температуры из мин в макс и наоборот - в 0 градусов кран должен запираться, то есть щелкать это слышно будет, а заслонка елозить, там электропривод. У меня такие мысли.

Вот и я сглазил свой климат. Машине только 3 месяца и уже. Утром завёл, еду чувствую - холодно. В авто режиме 30 стоит. Я на ручной, крутилкой туда-сюда толку нет. Остановился и стал разбираться. В ручном режиме после 0 сразу 99 идёт, в обратном направлении как надо 99 95 90 85.

Открыл капот все патрубки от краника печки горячие - работает, дальше опять климат крутить. С 30 авто в ручной там 0, кручу ручку 0 потом сразу 99 пошагового переключения нет. Воздух холодный дует даже при 99 в ручном.

Заглушил стал прислушиваться, кран работает заслонка подмешивания молчит. После 15 минутных манипуляций выявил закономерность, в авто LO ставишь на ручной и 0, потом авто HI опять на ручной и пошло пошаговое увеличение 0 5 10 15 и тд. Заработало приехал на работу и решил закрепить результат в авто на LO пошёл холодный потом на HI и опять холод. Закономерность провалилась.

Вечером тупо крутил всё подряд поймал горячий и поехал домой. Понял только одно если в ручном от 0 до 99 регулируется с шагом 5 то тогда всё ОК, а если 0 и сразу 99 то только холод. Включать выключать (зажиганием) пробовал на помогает. Работает по своему собственному алгоритму игнорируя крутилку температуры. Скорость работает хорошо.

Кто попадал на такой прикол отзовитесь. Завтра буду разбираться досконально, а в субботу на гарантийку.

Выявлю работающую закономерность отпишусь. Всем спасибо. Добавлено через 1 час 52 минуты 4 секунды Не выдержал изучил мануал и побежал в гараж. На ручном после 0 сразу 99 это окончательно. С 99 на 0 пошгово - 5, как положено. В АВТО LO - в мануале 0 В АВТО HI - в мануале 0 и дует холодный.

Вытаскивал предохранитель, салонный датчик почистил, подкапотный (кондиционерный) почистил контакты, вытащил колодку с климата (почистил), в зеркале почистил - результат 0. Опять тупо крутил туда-сюда крутилку раз на раз входит в рабочий режим, но стоит поставить опять на 0 обртно уже не вернуть надо тупо крутить и ловить момент. И ещё заметил иногда при рег. Температуры гаснет экран на 1 сек. Потом загорается снова. Все заслонки и кран работают исправно. Похоже где-то непропай, но если по гарантии не заменят полезу сам.

Есть ли у них эти блоки не факт, буду бадаться с ними до победного. Если проиграю сделаю сам.

ВСЁ Я В ТРАУРЕ ПО КЛИМАТУ. Всем опять привет. Сегодня ездил на гарантийку - отказ. Дошло до драки, пришлось дать в бубен их мастеру за хамство. Приехал в гараж, разобрал панель вытащил блок и сделал опять САМ (в рот такой сервис). Проблема заключалась в 2-х эл.

Кондесаторах и плохой пропай на плате (рег. Температуры 3 точки и разъёмная колодка, попутно пропаял что можно). Поменял, пропаял, собрал - АФРИКА.

Ёщё желательно поставить сглаживающий конд. По питанию, но в хламе не нашёл, а в магазин лень было идти. Так что у меня проблема решилась таким способом. Всем спасибо за участие.

Всем здоровья. В климате есть какя-то закономерность.

При определённых температурах он начинает вести себя не адекватно. Около +6, +7 гр. Начинаются глюки.

(ниже не было проверить не удалось). В тёплом боксе +25 гр. На всех режимах глюков не наблюдается, стоило остудить машину на улице как всё повторилось, опять в бокс +25 и всё в норме.

Но во всех случаях не стоит его терзать разными режимами, подобрать оптимальный для каждого темп. Режим и юзать. Не любят они активного использования.

У товарища на днях погнал тоже, хотя почти 1,5 года работал без проблем. Также как и у меня не открывалась заслонка подмешивания (холод), но там свой таракан сидел. По набранной небольшой статистике могу судить о том, что глюки у каждого блока свои (при условии, что вся механика работает).

В некоторых случаях всё начинает работать после непродолжительного прогрева двигателя и салона. У товарища в АВТО режиме не рег. Вообще, как на 25 застыла так и стояла, в ручном всё ОК с 0 до 99 с шагом 5, но стоит переключить в АВТО опять 25 и холод. Пропайка результатов не дала, но выявилась ещё закономерность: в АВТО режиме если сбросить скорость вент. На '0' и дать ему самому настроить скорость вращения, то всё начинает регулироваться С LO на HI и тепло. СЛУЧАЙНОСТЬ-НЕПОЗНАННАЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ.

На гарантийке пообщался с обладателями волг с климатом, у всех глюки и у каждого свои методы борьбы (при условии, что все заслонки и кран работают). Так что я ещё в поиске истины. Моему блоку помогла пропайка (гасло табло при переключениях) и замена 2-х кондёров. У товарища всё приходило в норму после манипуляций описанных выше. У кого-то с LO на HI. Блок сырой, нет синхронизированной работы всей системы (темп. Датчиков, приводов заслонок).

Получается детская игра 'испорченный телефон', один сказал, другой как понял так и передал. А что получилось на выходе контролю не подвергается. Буду разбираться найду решение поделюсь. У меня тоже два месяца назад умер блок. Гонит только холодный или горячий воздух. К тому же в нём погасли лампочки.

Осталась одна, которая ровно не горит, а всё время пульсирует. По гарантии поменяли кран печки, который тоже накрылся. А по блоку пока не обращался. Если этот блок реально работает не хуже родного, то я готов его купить. А ведь в старом блоке центральная крутилка механическая, управляет распределяющей заслонкой.

В микротековском, надо полагать, тоже? Вот и я сглазил свой климат. Машине только 3 месяца и уже. Утром завёл, еду чувствую - холодно.

В авто режиме 30 стоит. Я на ручной, крутилкой туда-сюда толку нет. Остановился и стал разбираться. В ручном режиме после 0 сразу 99 идёт, в обратном направлении как надо 99 95 90 85. Открыл капот все патрубки от краника печки горячие - работает, дальше опять климат крутить. С 30 авто в ручной там 0, кручу ручку 0 потом сразу 99 пошагового переключения нет. Воздух холодный дует даже при 99 в ручном.

Заглушил стал прислушиваться, кран работает заслонка подмешивания молчит. После 15 минутных манипуляций выявил закономерность, в авто LO ставишь на ручной и 0, потом авто HI опять на ручной и пошло пошаговое увеличение 0 5 10 15 и тд. Заработало приехал на работу и решил закрепить результат в авто на LO пошёл холодный потом на HI и опять холод. Закономерность провалилась. Вечером тупо крутил всё подряд поймал горячий и поехал домой.

Понял только одно если в ручном от 0 до 99 регулируется с шагом 5 то тогда всё ОК, а если 0 и сразу 99 то только холод. Включать выключать (зажиганием) пробовал на помогает. Работает по своему собственному алгоритму игнорируя крутилку температуры. Скорость работает хорошо.

Кто попадал на такой прикол отзовитесь. Завтра буду разбираться досконально, а в субботу на гарантийку. Выявлю работающую закономерность отпишусь. Всем спасибо. Добавлено через 1 час 52 минуты 4 секунды Не выдержал изучил мануал и побежал в гараж.

На ручном после 0 сразу 99 это окончательно. С 99 на 0 пошгово - 5, как положено. В АВТО LO - в мануале 0 В АВТО HI - в мануале 0 и дует холодный.

Вытаскивал предохранитель, салонный датчик почистил, подкапотный (кондиционерный) почистил контакты, вытащил колодку с климата (почистил), в зеркале почистил - результат 0. Опять тупо крутил туда-сюда крутилку раз на раз входит в рабочий режим, но стоит поставить опять на 0 обртно уже не вернуть надо тупо крутить и ловить момент. И ещё заметил иногда при рег. Температуры гаснет экран на 1 сек. Потом загорается снова.

Все заслонки и кран работают исправно. Похоже где-то непропай, но если по гарантии не заменят полезу сам. Есть ли у них эти блоки не факт, буду бадаться с ними до победного. Если проиграю сделаю сам. ВСЁ Я В ТРАУРЕ ПО КЛИМАТУ.

я тоже словил такой же глюк, который заключается в том же самом - а именно, если после любого режима поставить в ручном режиме 0 градусов, и заслонка закроется, то с 0 она сразу становится 99, при этом по звуку четко слышно что заслонка чуть приоткрывается и полностью не выезжает для теплого воздуха, какой бы режим не ставить. Решается таким образом - ставим на авто режим, выбираем Lo, ждем пока сработает и начинаем увеличивать. Всем опять привет. Сегодня ездил на гарантийку - отказ. Дошло до драки, пришлось дать в бубен их мастеру за хамство. Приехал в гараж, разобрал панель вытащил блок и сделал опять САМ (в рот такой сервис). Проблема заключалась в 2-х эл.

Кондесаторах и плохой пропай на плате (рег. Температуры 3 точки и разъёмная колодка, попутно пропаял что можно).

Поменял, пропаял, собрал - АФРИКА. Ёщё желательно поставить сглаживающий конд. По питанию, но в хламе не нашёл, а в магазин лень было идти. Так что у меня проблема решилась таким способом. Всем спасибо за участие. Проблема заключалась в 2-х эл.

Кондесаторах и плохой пропай на плате (рег. Температуры 3 точки и разъёмная колодка, попутно пропаял что можно). Поменял, пропаял, собрал - АФРИКА.

Ёщё желательно поставить сглаживающий конд. По питанию, но в хламе не нашёл, а в магазин лень было идти. Будь другом-скинь фотки! История получает продолжение. Итак, я заказал плату в Микротеке. Оплатил 800р, +50р за банковские услуги.

Они мне отписали, что плата выехала. Через пару дней позвонил в 'Грузовозофф', оплатил доставку 300о и забрал плату. Вчера вытащил блок климат-контроля. Переписал цвет и последовательность проводов и освободил их из колодок. Отпаял три медных проводочка, которые идут на микровентилятор.

В том же порядке припаял их к новой плате, и вставил клеммы проводов с новой платы в колодки. Перепроверил ещё раз правильность всех проводов. Собрал блок и вставил его на место.

Включил зажигание. Сразу засветились все шкалы и символы.

При нажатии на кнопку включения кондиционера что-то тихо зашуршало. Хорошо, значит провода вроде не перепутал. Одна из лампочек на плате как-то нервно мигает. Точно так-же мигала эта же лампочка на старой плате, когда остальные поперегорали и блок перестал работать. Микровентилятор не подал признаков жизни, хотя на сгоревшем блоке он продолжал крутиться.

Ладно, климат на стоящей машине не проверяют. Всё оказалось очень печально.:( Та же история. В положении регулятора температуры 'красная точка' (это последнее значение, после 28градусов) идёт горячий воздух. Ставлю любое другое значение, хоть 16, хоть 28,-идёт холодный.

Режим 'авто' проявляет себя изменением скорости вращения вентилятора, но на температуре это никак не сказывается. И что теперь делать? Хорошо бы взять заведомо рабочий блок и поставить для пробы. Если такая же фигня будет, то дело не в блоке. Посоветуете какие-либо варианты? Управляет этот блок.когда вкл.на холодную слышно как она там шуршит(у меня так )покрути регулятор температуры должно быть слышно.датчик салона на потолке,где у старых моделей плафон освещения.и погоняй его на ручном режиме,покатайся посмотри. Какого х.я не работает вентилятор в датчике климата на потолке в новом салоне?

Вскрыл его, все включил а он не крутиттся? Либо провод отвалился от моторчика, либо моторчик сдох. Цена вопроса в районе 150-200 рублей. Эта черная коробочка идентична с 10-ками таз. Но есть одно большое НО!!!!!

Какую температуру будет определять тамошний датчик, я ХЗ!!! Когда занимался этим вопросом. Какую температуру они только не показывают. Один из датчиков вообще всегда определял температуру в диапазоне 15-21 градус, при ЛЮБОЙ температуре, даже при -18(морозильная камера).

Там все гарантийное, мне даже лампочку перегоревшую в стопах меняли бесплатно. А вот это наврят-ли. Мне устраняли утечку фриона бесплатно, а заправляли за деньги (если не ошибаюсь 900р.).Как мне мастер сказал фрион уходит через заправочные золотники(на заводе туфту ставят).Мне на сервисе весь мозг вынесли пока искали такой золотник в запчастях для отечественных машин, а оказалось что надо-было искать в запчастях для инок (СТО Автомир на Байкальской).И в каком сервисе лампочку бесплатно меняли? А то мне без моего ведома поменяли сгоревшую двухконтактную за 60р.(лампа-40, замена-20).В магазинах такая лампа 15-20стоит и менять её 5сек. А вот это наврят-ли. Мне устраняли утечку фриона бесплатно, а заправляли за деньги (если не ошибаюсь 900р.).Как мне мастер сказал фрион уходит через заправочные золотники(на заводе туфту ставят).Мне на сервисе весь мозг вынесли пока искали такой золотник в запчастях для отечественных машин, а оказалось что надо-было искать в запчастях для инок (СТО Автомир на Байкальской).И в каком сервисе лампочку бесплатно меняли? А то мне без моего ведома поменяли сгоревшую двухконтактную за 60р.(лампа-40, замена-20).В магазинах такая лампа 15-20стоит и менять её 5сек в зенит-авто на 1-м кабельном проезде.

Там эти двухнитевые по 8р были. Сегодня включил кондей чет канечно дует малость холодом но как то слабо:( что у всех так?:yes2: Дело не в кондиционере, а в кранике отопителя, он не перекрывает, заклинил. Отключи кондиционер выстави на '0'и замерь температуру на выходе дифлекторов вентиляции, если разница с наружней температурой буде 3-5 гр., нормально, если разница свыше, к примеру на улице 22 гр. Тепла, а из дифлеторов дует 35 гр. Значит работает печка.Потрогай шланги идущие от краника на печку, они должны быть холодные, если горячие, значит не перекрывает краник.Косвенным подтверждением может служить отсутствие течи конденсата.

Вывод простой замена краника.:drinks: Добавлено через 8 минут 19 секунд А вот это наврят-ли. Мне устраняли утечку фриона бесплатно, а заправляли за деньги (если не ошибаюсь 900р.).Как мне мастер сказал фрион уходит через заправочные золотники(на заводе туфту ставят).Мне на сервисе весь мозг вынесли пока искали такой золотник в запчастях для отечественных машин, а оказалось что надо-было искать в запчастях для инок (СТО Автомир на Байкальской).И в каком сервисе лампочку бесплатно меняли?

А то мне без моего ведома поменяли сгоревшую двухконтактную за 60р.(лампа-40, замена-20).В магазинах такая лампа 15-20стоит и менять её 5сек:spiteful::mad1: ТЕБЯ КИНУЛИ!!! Запрвка фреоном гарантийный случай, мне подчинили кондиционер и заправили бесплатно.Они конечно пытались мне отказать, но я настоял, даже ругаться не пришлось, а вот за предохранители, я заплатил-48 рублей.:glare: Добавлено через 4 минуты 43 секунды и шо теперь мне грозит? 4 го на то 10000 тыщ поеду я их там порву:mad1: 15 литров тосола за зиму но что интиресно, раньше зимой лужу видно было, ща когда тепло вроде прошло но один хрен пусть протягивают хомуты а кондер это гарантийный случай?:mad1: Рви их,топчи, бей ниже пояса, но незабудь повторять, я регулярно согласно инструкции включал кондиционер каждый месяц или даже два раза в месяц, но перед тем как заправить кондей, пусть найдут утечку.:drinks: хомуты не страшно, у меня тложе сопливили, потом перестали, сейчас лето, замени масло на летнее до 30-35 гр.жары. Стукнуло на улице сегодня минус 12, утром завел машину, (автоматом на климат контроле я не пользуюсь) поставил 70 процентов в ручном режиме все работало- вобщем все как обычно.

А потом начались чудеса - сначало вентилятор начал то накручивать то уменьшать обороты произвольно без моего ведома - я удивился и попробовал покрутить ручку регулировки, но не тут то было не поддавалась((( решил покрутить ручку управления заслонокой - бесполезно - все кнопки перестали реагировать. Самое интересное, что когда включаешь зажигание в течении 5 секунд ручки управления заслонкой и скоростью вентилятора нормально работают, после чего перестают подчинятся. Почитал форум и пока не нашел таких же симптомов, позвонил в гарантийку, доктор сказал что вернее всего блок помер - кто нибудь встречался с таким вредительством? Я почитал тут все винят датчик окружающей среды.Но почему тогда все приходит в норму после скидывания с акб клемы? В твоём случае как раз надо винить не датчик температуры, а сам кран отопителя. Он там как-то подклинивает-заедает. Лечится многократными поворотами ручки регулировки температуры из мин в макс и обратно.

Ну кто-то ещё через авторежим это дело разблокировал поройся поиском. А может в самом блоке управления климатом дело - незнаю. У меня было такое пару раз всего и лечилось именно верчением регулятора температуры. Кароче парни май 2008 года крайс 2 раза замечал что не с того ни с его пропадает горячий воздух как правило это после пробки. После того как крутанешь мин и мах пока не заглушишь и не заведешь не пропадает БЫЛО У КОГО?

Уже третий раз а если на дальняк и мороз Я Ж ЗАМЕРЗНУ НАФИГ:( ДА ЗАБЫЛ температуру каку не поставь все одно холодно дует. Знаешь долго бился над этой проблемой! А потом в расширительный глянул(на холодной) и решил долить тосола.пока заливал чавкало и булькало(может пробка была) литра 3 влил.и все!!Печка как часы!!!

P.S.на горячей уровень был нормальный. У меня такая проблема. На блоке управления постоянно меняются цифры, там где должно показывать температуру забортного воздуха. Глюк, короче. Мелочь, а неприятно.

Прочитал тут, что этот датчик находится за правым зеркалом. Снял зеркало, но кроме разъема ничего не увидил. Разъединил разъем, но цифры как продолжали мелькать, так и продолжают. Может, он в другом месте? Так же по осени был глюк, заключавшийся в том, что теплый воздух не шел, т.е.

Не было управления подмешивающей заслонкой. Потом заработало.

Снял блок, разобрал, все, вроде, держится, но пропаивать боюсь: как бы не испортить. Что посоветуете, коллеги? Еще вопрос к владельцам крысы.

Температура охлаждающей жидкости чуть больше 80. Из печки идет теплый воздух, на морозе холодно. Печка начинает греть, когда температура переваливает за 90. Не термостат ли мозги компостирует? У кого сколько показывает датчик?:gazlove. У меня такая проблема.

На блоке управления постоянно меняются цифры, там где должно показывать температуру забортного воздуха. Глюк, короче. Мелочь, а неприятно. Просто датчик умер. Собери новый по схеме и залей его антикором. Снял зеркало, но кроме разъема ничего не увидил. Разъединил разъем, но цифры как продолжали мелькать, так и продолжают.

Может, он в другом месте? Снизу зеркала заглушка - он под ней живет. От самого разъёма три проводка идут, на них микросхема висит. Сними ППЭ-шную прокладку, там его тоже можно найти - бывает датчик уползает из корпуса в сторону двери.

Цифры так и будут мелькать - значит, что датчик умер. Так же по осени был глюк, заключавшийся в том, что теплый воздух не шел, т.е.

Не было управления подмешивающей заслонкой. Потом заработало. Снял блок, разобрал, все, вроде, держится, но пропаивать боюсь: как бы не испортить. Как я понимаю, все глюки либо в электронных компонентах, т.е. В мозгах блока, либо в исполнительных механизмах - кране отопителя, скорее всего - он, бывает, зависает. Дефекты непосредственно сборки (непропай там и всё такое) наименее вероятны ИМХО.

Еще вопрос к владельцам крысы. Температура охлаждающей жидкости чуть больше 80.

Из печки идет теплый воздух, на морозе холодно. Печка начинает греть, когда температура переваливает за 90.

Не термостат ли мозги компостирует? У кого сколько показывает датчик? Хороший совет по поводу уровня охл. Жидкости - надо контролировать. А на какой датчик Вы ориентируетесь? Так ПАРНИ я сегодня до Андропова ехал в холодной машине БРРРР. Заводишь на климате высвечивается 0 и после попытки увеличить температуру или что там выкакивает 99.И дует холодный воздух.Это было пару раз но лечилось скидыванием с АКБ клемы.Сегодня же капот не открывался.Потом понятно что скинув клему Печка зароботала чудесным образом.

Я почитал тут все винят датчик окружающей среды.Но почему тогда все приходит в норму после скидывания с акб клемы? Еще раз скажу всем, у кого проявляется такая проблема.

Сначала надо обратиться к конструкции печки - там несколько электрических моторедукторов, которые двигают заслонки. Моторедуктор, который двигает заслонку тепло/холод, не простой, а с обратной связью. Могу со всей ответственностью заявить, что после замены И моторедуктора (на новый с завода заказывали) и блока управления, этот глюк никуда нафиг не делся. Значит в чем там проблема - в обратной связи.

Когда двигается моторедуктор, блок получает информацию при помощи изменяющегося сопротивления о положении заслонки. Как только сопротивление вылезает за требуемые пределы, блок сразу кажет 99 и моторедуктор останавливается, переставая перемещаться.

Как правило это происходит в самом начале его движения, когда заслонка открыта на 5-10% Методы лечения. Включить зажигание, машину не заводить!!! Перевести климат в ручной режим. Выключить музыку и вентилятор полностью. Перевести заслонку отопителя в 0%. Поворачивая потихоньку крутилку температуры вправо, слушать, как двигается заслонка.

Перемещать ручку, чтобы прибавлялось по 5%. Как правило, на 5% или 10% открытия заслонки произойдет сбой, и вылезет 99. Заслонка открыта при этом будет совсем чуть чуть. Снова крутим ручку влево до 0%, и так далее, пока заслонка не перескочит эти самые ненавистные 5-10%. После того как она основательно там поелозит, дребезг контактов пропадет и начнет нормально переключаться.

Чтобы этот глюк не вылезал, можно сделать так - зимой добиваемся чтобы у нас в ручном режиме выставилось настоящие 99% открытия заслонки - то есть медленно крутим ручку температуры и убеждаемся что заслонка доползла до 99% по шагам а не сразу. Далее включаем режим авто и выставляем там 23-25 градусов внутри. Теперь заслонка, даже если на улице -2, меньше чем на 40% не закроется.

Так авто и оставляем и ездим. Иногда, очень редко, вылезает глюк с краном - например кран закрылся и не может открыться. Бывает если в момент открытия крана высокие обороты двигателя - заслонку крана как бы поджимает потоком тосола.

Лечение - в ручном режиме опять же, всё выключив, включить зажигание и не вкючая мотора поставить сначала 0% дождаться пока кран щелкнет, затем медленно ставить 5-10 и далее% и через секунду кран у нас опять должен щелкнуть (глухой звук справа спереди). Работа крана проверяется по температуре патрубков которые идут из него. В кране 3 шланга, один из них на печку идет, следовательно если кран открыт должны быть горячие шланги на печку и на мотор, а если кран закрыт то должны быть горячие шланги (2 шт) только на мотор. Вот в общем то самое основное. Если что, знающие меня поправят.

Да, думается мне, что неплхо бы сделать отдельное питание блока печки и может каике то фильтры повесить на моторедукторы по питанию (в самом же блоке управления печкой) не просто же так сбивается сопротивление, выдаваемое моторедуктором? Кстати оно (судя по китайскому тестеру) всегда чуть чуть разное. У меня такая проблема: Перестал работать экран климата, работал, потом машина стояла 8 месяцев, пробовали завести, акома севшая была, поставили нормальную завели и экран не работает. Подсветка есть а цифр и картинок нету.В чем может быть проблема? Возможно проблема идет от датчика температуры наружного воздуха (как это не может показаться смешно). Во всяком случае, такой глюк я наблюдал у себя, и электрик на СТО грешил на этот датчик. Когда это случилось, он мне его просто пропаял.

Индикация и регулировки начали работать, но датчик врал безбожно. Позже мне этот датчик заменили по гарантии (вместе с зеркалами, где он живет, кстати:) ).

Сдается, что новый тоже брешет на счет температуры снаружи, но не так сильно:). Моей машине пошел третий год, а климат как не работал так и не работает, это ж какие руки надо иметь что бы так собрать и какую голову ( луч поноса в сторону компании 'Микротэк' ) надо иметь что бы такие системы климата делать. ПО поводу датчиков. Как уже говорилось там стоят TMP36. Имел с ними дело ранее, врут в меру, но крайне не надежны, более того из 5 купленых рабочими оказались только два.

Если надо объясню как проверить. А есть такие на форуме у кого и кондер и климат работает, пусть хоть не идеально, но что бы кондер холодил а климат хоть как то старался поддерживать заданную температуру. Все очень просто, подаем напряжение от 2.7 до 5.5V на крайнюю левую ножку, то есть на нее + на ground соответственно -.Далее берем мультиметр и мерием напряжение между средней ножкой и ground.

При 25 С - мультиметр покажет 0.75V, при 26С 0.76V и т.д. Замена салонного датчика в моем случае не помогла, выпаяный датчик был исправен, теперь два варианта, либо что то не работает на плате куда этот датчик припаевается, либо сам блок управления климатом.

Пока думаю что все таки виновата плата с датчиком, т.к. Замерев напряжение на выходе получил 0.04V что судя по описанию датчика равно -46С, наверное по этому климат постоянно дует горячим?

Берем обычную батарейку 1.5V подключаем к ней переменное сопротивление 1-3 кОм, замеряем мультиметром выход и подаем 0.75V на 10й и 12й контакт блока управления климатом, если блок как то будет реагировать на изменения напряжения, значит дело в плате с датчиком. Все это проделаю но не раньше след недели, так как на сегодня нервов общаться с этой поделкой от Микротека уже нет сил. Разобрал собрал блок управления ручки не крутятся оО.

Оказывается что бы они крутились не надо шурупчики до конца закручивать, пи. За распиновку разъема блока и схему спасибо andrusha7 крайнеhttp://www.adafruit.com/adablog/wp-content/uploads/2009/06/tmp36pinout.jpg. А есть такие на форуме у кого и кондер и климат работает, пусть хоть не идеально, но что бы кондер холодил а климат хоть как то старался поддерживать заданную температуру. Я такой на форуме.

Только есть единственный минус: в автоматическом режиме, когда 'мозги' климата хотят понизить температуру, полностью открывается заслонка притока наружного воздуха и её в таком положении заклинивает. (( Так что в последнее время автоматом не пользуюсь. Часто на форуме говорят о показаниях температуры в ручном режиме. В ручном режиме на экране показания температуры выходящего воздуха в процентах от нуля до максимума (99%).

Ваще где посмореть когда он включается че там должно крутится? Если нажать на звездочку в ручном режиме, то должен раздастся щелчок, и шкив муфты компрессора кондиционера будет крутиться целиком (это такая круглая хрень со стороны воздушного фильтра, правее шкива к/в, когда выключено - крутится только ремень, когда включено - крутится ремень и ступица). Потом через 3-5 минут должна нагреться магистраль высокого давления (на правом брызговике), до 'тройника' (тонкий железный шланг), а магистраль низкого давления (толстый железный шланг) должна быть ледяной. Можете начать отсюда, потом отпишетесь.

Да, и выставить 0о заслонки, иначе холода не почувствуете. Внимание кидалы!! Заказал в ооо микротек два датчика (внутренней и внешней температуры). Позвонил соединили с менеджером Светланой, которая скинула на почту реквизиты по которым я оплатил 700 руб. Мне сказали что деньги они получили и посылка будет отправлена завтра курьерской службой. НО прошел уже почти месяц датчиков я не получил, а Светлана перестала отвечать на почту. Дозвониться до них тоже не могу, раза с двадцатого кто то берет трубку и говорит что ни кого нет.

Будьте бдительны! Если кто то попал в такую же ситуацию прошу связаться со мной. Вообще в хладагент добавлен цветовой индикатор, который видно в ультрафиолете. В моём случае (не на Волге) был ядовито-зелёный кислотный цвет, почти как у антифриза. Лично смотрел- даже при практически пустой системе место утечки видно- остаются следы. Просто они плохо смотрели.

Да 134 хладоген ядовитозелёного цвета, но следов его в месте утечки небыло.Может когда заправляешь, то сразу видно и будет.Но я думаю что как-то дороговато заправлять хладогеном что-бы найти место утечки.А эта жидель с фосфором обошлась 200р., а заправка 1300. Vikcar, Какой блок управления? Сегодня смотрел свой климат-контроль. Проблема: зависание 0 - 99. Чтобы добраться до моторедуктора надо разобрать панель:). Панель разобрал, начал ковырять редуктор.

Замеры сопротивления на переменном резисторе были в норме и не прерывались на всём диапазоне. Климат зависает даже если резистор не подключён. Причина зависания токоограничение электродвигателя. Когда заслонка 'идёт' на 'горячую' и мотор остановить, - питание отключается, на экране загорается 99.

Если заслонка 'идёт' на 'холодную' и мотор остановить, - питание отключается, на экране загорается 0. Это нужно для того, чтобы полностью закрывать-открывать заслонку.

Позиционирование по резистору используется в диапазоне 5-95. Если выставить 0 или 99 мотор включится на время 9 секунд, либо пока он не упрется и не включится токоограничение. Мне кажется, что проблема зависания кроется в плохой настройке токоограничения.

Климат думает, что мотор упёрся и выдаёт сразу 99. Я проверил: если разобрать моторедуктор, взять мотор и держать за вал, блок будет показывать либо 0 либо 99. Проблему можно решить установкой резистора в разрыв цепи мотора, чем снизить ток цепи и отключить токоограничение. Останется ограничение по времени 9 секунд. Мотор во время тестов не грелся. Кстати без мотора климат прилично глючит:). Буду подбирать номинал и мощность резистора, если получится - отпишусь что и как и выложу фотки.:gazlove.

ILIA3102, очень интересно. Таких экспериментов я еще не проводил. Поподробнее можно протокоограничительный резистор? Номиналы какие?

Не совсем понимаю, каким образом блок климатики узнает тогда положение заслонки? Кстати я замечал еще одну интересную вещь - очень часто остановка моторредуктора с показываеним 99 связана с открыванием крана - в момент открывания крана даже мигает дисплей. Насколько я помню моторредуктор потребляет 5 вольт а кран висит на общей 12в цепи, но запитан от блока климатики все равно. Думаю для начала попробовать его развязать и питание повесить на другую цепь, пусть даже и на АКБ напрямую. ИЛи на питание реле регулятора или его реле - как раз там рядом.

В общем если я правильно понимаю, блок климатики использует для определения положения следующий алгоритм: для определения крайних положений открыто и закрытл используется токоограничение по потреблению моторредуктора - то есть для полного закрытия заслонки мотор крутится в сторону закрытия и останавливается когда упирается, на блоке индикация 0 при этом. Для полного открытия заслонки алгоритм такой же но индикация 99. Получается на 5-10 процентах открытия происходит сбой и заслонка может чуть чуть заедать, блок думает что мотор уперся и высвечивает 99. Если проблема действительно именно в этом, то путей решения может быть несколько: 1. Облегчить ход заслонки или моторредуктора - надо понять зависит ли это от внутренностей моторредуктора или заслонки. Снизить ток потребляемый мотором до такой степени, чтобы блок никогда не тормозил мтор в этих пределах 0-10% 3. Изменить пороги отключения в самом блоке климатики.

Если с пунктом 1 все понятно, то как реализовать 2 и 3 я не знаю. Буду рад выслушать предложения. Кстати, как ведет себя моторредуктор не подсоединенный к заслонке?

Если все ок то может надо просто с заслонкой разбираться? Сегодня провел несколько тестов. Снял центральный воздуховод и дотянулся (правда с трудом) до моторредуктора.

На нем 2 разъема - 1 на мотор, другой на датчик положения. Ради инетерса отсоединил датчик положения и начал эксперименты - самое веселое, что климат работает и без датчика положения! Конечно чувствуется что заслонка позиционируется неправильно, но тем не менее!

Он пытается ее спозиционировать видимо по времени работы. И самое что интересное, глюк 0-99 остался! Значит действительно дело в потреблении тока. Также пробовал отключать кран печки - глюк 0-99 все равно остается. Да, померял, на моторредуктор 12в приходит при работе.

Контакты 15 и 16 блока климата. А вот вопрос такой - почему у предыдущего (не рестайлингового) блока управления с 3мя крутилками такого глюка не возникает? Там моторредуктор другой или как? Добавлено через 44 минуты 51 секунду Посмотрел.

Другой там моторредуктор без обратной связи (без резистора). И система управления значит по другому работает.

Но всего скорей что моторчики (сами которые червяк крутят) одинаковые, значит надо понять на каком пороге там срабатывает ограничение по току и сделать чтобы на этом же пороге срабатывал и рестайлинговый блок управления. Друг мой, электронщик-разработчик. В общем есть там 2 резистора которые отвечают за массу специализрованного реле, этих реле 4 штуки, они отвечают за работу всех заслонок. Порог потребления моторедуктора составляет 230-250мА. Это очень маленький ток но задан он вполне верно.

Заслонке действительно тяжело ездить в некоторых местах. А когда мотор упирается то макс его потребление как раз эти самые 230-250мА и составляют.

На днях (может завтра) я сделаю фотки переделки. Там есть 2 резистора. Поставленные параллельно номиналом 8 ОМ, достаточно один полностью выпаять. После этого глюк возникает НУ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ РЕДКО. Правда у меняя сдохла подсветка блока, но мы проверили - питание на нее приходит (5 вольт) а сама пласитнка рассеивающая со светодиодами - под индикатором вот она не светится. Буду думать чем заменить. Volgawagen, в том то и дело.

Без нагрузки климат ваще работать не может. Блок видит что нету потребления и сразу начинает казать 0-99. У нас тоже самое было сегодня. Очень долго разбирались. Очень хитрая схема там, там 4 релешки твердотельных стоят причем каждая может по разному ток коммутировать в разные стороны. А токоограничение сделано (не знаю как правильно выразиться, но если по простому) то масса на эти реле идет через 2 резистора.

Меняя номинал этих резисторов можно менять токоограничение. Мы изначально дозаменялись до того, что ему токоограничение стало пофигу для заслонки тепло-холод, зато все остальные сразу работать перестали. В общем экспериментальным путем установили, что достаточно убрать 1 из резисторов, чтобы все работало более менее прилично. Кстати заметил такой момент - теперь в авто режиме климат быстрее отруливает ситуацию (хотя может это просто на улице холодно было) но и заслонку стал четче выставлять (хотя может опять же, это из-за того что холодно было сегодня). Обычно если выбирал авто режим, потом через секунд 10 ставил ручной он показывал где заслонка остановилась.

Как правило это было 0, 20, 40, 70 и 99. Теперь увидел что климат может выставляться и в 10 и 30 и даже 35 (ну автоматом). Осталось подсветку восстановить, а то ночью вообще не видно ничего.

Кстати, чтобы подсветка не мерцала в зависимости от работы крана, кран достаточно запитать от чего-нибудь другого. Краны эти конечно полный хлам. Сегодня после очень длительных экспериментов с постоянным включением-выключением климата, мой кран тупо заклинил, хотя менял я его примерно месяц назад. В старом изначально сломался упор, вместо этого упора я поставил саморез, но его тоже сломало. В новом кране заклинило шестеренки между собой, потому что шестеренка на моторе из-за паршивого сальника перекашивалась.

В итоге с 4ого раза получилось собрать из 2ух кранов один. Посмотрим сколько проработатет. Но в любом случае если ставите новый кран то желательно перед установкой его разобрать и посмотреть, насколько там все хорошо. Еще одно небольшое дополнение - по словам моего товарища, который героически потратил полдня на изучение проблемы, вся фигня состоит в том, что на этой плате используются детали с коэффициентом точности 10%, что неправильно и надо ставить детали с коэффициентом точности 0,1%. Ну и конечно еще одна проблема кроется в неравномерности работы самой заслонки - где то она чуть чуть подзаедает, а этого достаточно чтобы климат сглючил. Эта заслонка - тепло-холод, самая большая в печке и самая тяжелая. Следовательно ее и двигать тяжело.

В общем в идеальных условиях все будет работать как задумано. Но условия у нас неидеальные, поэтому приходится извращаться. Да, фотки завтра выложу, но могу одно сказать, что по всей видимости для каждого конкретного случая будет требоваться подбирать номинал резисторов вручную.

Хотя попробуете - отпишитесь. Как и обещал выкладываю фотку. На фото 2 резистора, помеченные 1 и 2 соответственно. Номинал у них 8 Ом.

Резисотр номер 2 оставлен припаянным, резистор номер 1 припаян только одним концом и повернут вдоль дорожки, чтобы не потерялся. Изначально оба стоят вертикально так как номер 2.

Для переделки достаточно отпаять номер 1. Также обращаю внимание, что это блок от кондейной машины, соответственно заслонок там больше - еще одна для рециркуляции. Вполне возможно что для некондейной машины будет другое количество элементов на плате и другие токозадающие резисторы. Пробуйте кому интересно. Andrusha7, но насколько я видел фотки на некондейной и кнопки кондея нету, Да. Есть блок без кондейной кнопки т.е. Без обозначения снежинки, и есть с кнопкой с обозначением снежинки -но она всёравно пустышка плата другая.

Нет микрика, или есть но иная схема и прошивка, что естественно не поддерживает конд. Но в обсалютно вовсех рестайлинговых волгах короб печки с заслонками и проводкой одиноково. И кнопки рециркуляции нету, вроде так.

На волговских 100% всех блоках(с кондом или без) есть кнопка рециркуляции! Если вы гдето заметили такой блок без кнопки 'кружёчка' рециркуляции -то это может быть модификация для газелей. Так же на некоторых газелевских нет и кнопки авто, так как если пасажирский с таким огромным салоном авторежим просто не отработает автоклимат. Следовательно и одним датчиком меньше. TIGERHAUER, Вот и я столкнулся с проблемой климат-контроля) Сегодня похолодало и я решил включить печку на полную.поставил на 99 градусов и все равно идет холодный воздух.

Ручку кручу тихонечно, как советоваили от 0 до 99 и слушаю как шелестит заслонка и все равно толку никакого. Подскажите, плиз. Да, это возможно. Электроклапан остаётся в закрытом состоянии. Я выхожу из ситуации при выключенном двс, только с поворотом ключа включаю питание, медленно с максимума понижаю, потом медленно повышаю, пристушиваюсь к звуку отчётливо определяется жузжание заслонки и щелчёк электроклапана.

Добиваюсь чтоб клапан в нужном режиме оставался. TIGERHAUER, да, это возможно.

Электроклапан остаётся в закрытом состоянии. Я выхожу из ситуации при выключенном двс, только с поворотом ключа включаю питание, медленно с максимума понижаю, потом медленно повышаю, пристушиваюсь к звуку отчётливо определяется жузжание заслонки и щелчёк электроклапана. Добиваюсь чтоб клапан в нужном режиме оставался. Я немножко не понял, клапан должен щелкнуть один раз за весь путь от 0 до 99 и наоборот? А заслонка должна шуршать каждые 5 градусов переключения температуры?

Я немножко не понял, клапан должен щелкнуть один раз за весь путь от 0 до 99 и наоборот? А заслонка должна шуршать каждые 5 градусов переключения температуры? 1 щелчёк закрыто/ один щелчёк открыто. Надо добиться последовательно,чтоб понять в каком положении клапан.

При повышении температуры примерно от 0 к 10-15 щёлкает клапан на открытие, если не щёлкнуло а значения постепенно можно увеличивать, значит клапан остался в открытом состоянии. После этого постепнно с 1 сек задержкой по 5-10 град медленно понижаем до 0, должно отщёлкнуть закрытие клапана. Если не произошло,значит не в какую не реагирует,остался в одном мёртвом положении, проблемы с клапаном,заклинил,поломка, или с проводкой чтото/подачей питания.

Забыл сказать, что на открытие/закрытие (при каком градусе) возможно влияет температурный датчик/датчики. Точно не уверен, но я замечал при повседневном пользовании,что клапан может среагировать и на10 /и на15 /и на20,поэтому думаю,что возможно есть влияние температурного датчика. Надо быть уверенным,что салонный датчик работает правильно. Да ещё связь режима кондиционра.

Тупо кран заклинил. У них это часто бывает к сожалению.

У меня заводской 3 года без малого прожил, потом поставил новый - его на месяц хватило этой весной, потом собрал из 2ух один с трудом, пока работает. Перед зимой менять надо. На счет того в какой момент кран щелкает - тут совсем просто. В момент перехода 0-5 но с задержкой. То есть если было 0 а нам надо скажем сделать 20 то мы можем сразу 20 выкрутить а можем медленно до 20 крутить, он обычно через 2-4 секунды щелкает. При включенном зажигании и выключенном моторе замечательно слышно - глухой такой стук.

Подскажите, если менять этот электрокран, это надо все патрубки отцеплять от расширительного бачка и сливать антифриз? А на электрокран есть предохранитель, может быть просто предохранитель сгорел? Думаю уже нет смысла играть крутилкой климата, уже три дня кручу туда-сюда.а воздух так и идет прохладный.

Сейчас вот в голове либо пробка, либо этот самый кран, хотя после него идет горячий патрубок. Если ничего не получится, придется сдавать в сервис. На будущее при рабочем электрокране послушаю как он должен щелкать, жалею что не сделал этого раньше. Чтобы поменять кран надо открутить 3 трубки от крана и поставить новый кран. Антифриза потеряется литра 2-3 примерно так. Вчера читал инструкцию, так там все как-то замудренно.:) 1.

Снимают бачок стеклоочистителя 2. Снимают расширительный бачок 3. Сливают антифриз 4. Отцепляют все патрубки (причем не от крана, а от соединительных узлов под капотом) 5. И только потом снимают сам кран вместе со всеми отцепленными патрубками, затем уже отцепляют патрубки от крана. Прям целая энциклопедия.:) Хотя может это сделано для полного удобства.

Andrusha7, Делать жару, потом холод и только потом держать температуру это нормально? Нее Шатл так как Вагоклимат никогда незаработает. Добавлено через 2 часа 14 минут 35 секунд Royal257, Он даже когда на улице прохладнее даже на 5 градусов включает кондей!!!

Наверное чтобы осушать воздух. Незнаю в режиме Экон тоже работает правильно. Кран печки реально на вагоклимате ВОБЩЕ ненужен. Он когда нагонит нормальную температуру воздуха в салоне начинает подмешивать горячий воздух. Чтобы из сопел дул воздух слегка холоднее чем в салоне. Чтобы было комфортно.

Fl 10 1992 volvo руководство по ремонту скачать. И так мой отчет по крану. Купил я новый кран и занялся его заменой и заодно сменой антифриза. То, что я увидел в расширительном бачке повергло меня в шок, там было полбачка глины, а антифриз был рыжего цвета с черными лопухами, плавающими в нем. Также с трудом смог выкрутить сливную пробку под шестигранник в двигателе, она еще с завода не откручивалась и сидела на красном герметике.

Ну короче заменил я весь антифриз и промыл бачок. По поводу крана, когда купил новый, подключил его к разъему и стал проверять, на 0 он закрывается щелкая, на 5 он открывается щелкая. Потом отсоединил от старого крана патрубки и также стал проверять смотря внутрь отверстий. На 0 и 5 он щелкает, но заслонка стоит на одном месте.

Когда разобрал старый кран, оказалось все очень банально, у шестеренок попал зуб на зуб и заклинил. Моторчик видимо пытался их двигать, но они жестко зацепились. Теперь положил старый кран на запас, а в машину теперь идет горячий воздух. Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО за советы! 1) Для полного удобства, я снимал воздушный фильтр (особенно он мешает доступу к сливной пробке в движке) 2) Бачок стеклоомывателя 3) Расширительный бачок Но это я делал, чтобы заодно слить антифриз и промыть бачок.

Для замены крана думаю достаточно снять бачок стеклоомывателя. Откуда все это взялось? Надеюсь догадался промыть систему хотя бы водой? Это взялось видимо от старого хозяина. Только вот я не понимаю как это вообще туда попало, такое ощущение, что специально была брошена горсть песка, чтоб угробить движок. Промыл дистиллированной водой один раз, на выходе вода конечно же была далеко не кристалльно чистой.

Сейчас даже вентилятор стал реже включаться, я еще заодно немного и радиатор охлаждения мягкой щеткой почистил. Он там весь в пыли и мухах был. Представляю, что творится с радиатором отопителя, вот только снимать его ой как не хочется. Посмотрю как будет греть зимой, если плохо, то и до него доберусь. TIGERHAUER, Теперь положил старый кран на запас, там кажется есть резиновый уплотнитель и сальник по оси моторчика, так как уже долго промывался в антифризе, то без дела пересохнет и потрескается, Поэтому лучше резиновые детали побрызгать силиконовой спреем-смазкой. Только вот я не понимаю как это вообще туда попало, такое ощущение, что специально была брошена горсть песка, чтоб угробить движок. Такая грязь и песок могут возникнуть, как остатки от литья блока, когда выламывается форма после литььтя вибратором крошиться, то в уголках лабиринтах может оставаться огнеупорная масса, постепенно современем крошиться осыпаться.

Наверное вам известно качество наших производителей змз,умз,газ. Поэтому у нас обкатка,замена масла/жидкостей сновя в самый короткий срок, отмываем пески. Производителю выгодно гробить движёк попозже при эксплуатации, весь бизнес/производство подстроили на дальнейшую продажу запчастей. Иномарочные моторы так промывают с давлением на производстве, что там даже молекулы пылинки не остаётся. TIGERHAUER, там кажется есть резиновый уплотнитель и сальник по оси моторчика, так как уже долго промывался в антифризе, то без дела пересохнет и потрескается, Поэтому лучше резиновые детали побрызгать силиконовой спреем-смазкой. Верно, есть там резинка. Она затвердела и вся вдавилась уже, я ее перевернул и снова поставил, но все же думаю найти новую и купить.

Добавлено через 6 минут 55 секунд TIGERHAUER, Наверное вам известно качество наших производителей змз,умз,газ. Поэтому у нас обкатка,замена масла/жидкостей сновя в самый короткий срок, отмываем пески. Производителю выгодно гробить движёк попозже при эксплуатации, весь бизнес/производство подстроили на дальнейшую продажу запчастей. Иномарочные моторы так промывают с давлением на производстве, что там даже молекулы пылинки не остаётся. К сожалению, не могу не согласиться. У меня тоже стоит климат-контроль, и вот меня бесит датчик внешней температуры. КАК заставить его показывать реальную температуру???

У тебя машина с новым салоном? Если да, то снимай правое зеркало - увидишь его там. Какой-то сумрачный гений разместил датчик настолько близко к защитной крышке, что он даже в -30°С при движении по трассе нагревается от салона. Наращивай провод на этом датчике и пихай его дальше в зеркало (там провод надо будет продеть через монтажное отверстие). Когда отнесешь датчик ближе к повторителю в зеркале - проклей шумкой стенку между зеркалом и декоративной накладкой, которой крепится зеркало изнутри.

Датчик показывает реальную температуру. Я себе летом так сделал, сегодня как раз проверил - было -20°С, я по пробке толкался. А датчик не врал:gazlove: Добавлено через 1 минуту 29 секунд При температуре выставленной на максимум датчик температуры не участвует в контроле, должна жарит что может, а раз не может, то остаются кран и заслонка.

Датчик участвует в любом случае. Royal257, Вообще однажды я тоже так подумал. Думаю не секрет, что из-за датчика температуры салона (который стоит в потолке) у всех волг потолок в разводах. Вентилятор, обдувающий датчик загоняет влагу за потолок, там она конденсируется и выпадает на потолок большими пятнами.

Мне дважды по гарантии меняли потолок, проклеивали шумкой крышу, но все равно рано или поздно эти пятна вылезали. Тогда я решил отключить нафиг этот вентилятор и целофаном заткнуть дырку, дабы исключить попадание влаги за потолок. Снял датчик, увидел что там вентилятор и сам датчик подключаются одной клеммой. Ну и отключил клемму от датчика, заткнул дырку. Климат-контроль после этого отказался переходить в режим 'Авто'.

Я открыл заслонку на всю (99 на дисплее) и вроде бы подзабыл про это дело. А когда пришли морозы, я заметил что мне в машине холодно. Взял цэшку с термопарой, померил температуру воздуха на выходе из печки: +38°С. На всякий случай покрутил заслонку, все равно макс. Температура на выходе была +38°С. Вспомнил про этот датчик, тут же подключил его и вуаля! Температура на выходе +70°С!

Так что если у кого этот датчик нерабочий - меняйте его. В машина сразу станет теплей. Клима есть, а кондея нет? И ни чего смешного. Просто климат, грубо говоря, работает только зимой или в холодную погоду, когда кондер не нужен. Очень мне нравится при любой температуре зимой по трассе с включенным режимом auto ездить, хорошо температуру держит, ту, в которой комфортно.

Пробовал ехать без auto, так постоянно ручку температуры (степени открытия заслонки) приходилось тормошить +-5 (в -25 крутил от 65 до 75). А вот в городе очень инертен.

Пока в пробке стоишь, к примеру, температура двигателя растет, как выбрался из пробки, поехал побыстрей, температура двиг снижается и может (на короткое время) начать дуть холодным, причем прибавляя обороты вентилятору.