Участок Для Ремонта Двигателей Атп Чертеж
Проектирование АТП - Чертежи. Чертёж участка. Для ремонта двигателей.
Детальная информация о работе. Выдержка из работы Государственное образовательное учреждение. ' УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ КАДРОВ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА' Факультет Среднего Профессионального Образования Курсовой проект Организация работы моторного участка на АТП Специальность 1705 Дисциплина: Техническое обслуживание а втомобилей и двигателей Студент Загидуллин Рустем Анварович.
Группа ТО-43 Личное дело207 380 Преподаватель Кузнецов Сергей Николаевич г. Екатеринбург 2009г Задание. Введение. Характеристика АТП и объекта проектирования. 1.
Расчетно-технологический раздел. 1.1 Выбор, корректирования нормативов режима ТО и ремонта. 1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. 1.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП. 1.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля. 1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП.
1.6. Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования. 1.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования. 2. Организационный раздел. 2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования. 2.3 Выбор режима работы производственных подразделений. 2.4 Расчет количества постов в зонах ТР. 2.5 Подбор технологического оборудования.
2.6 Расчет производственной площади моторного участка. 3. Технологическая карта. 4. Техника безопасности. 4.1 Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.
4.2 Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке. 4.3 Требования техники безопасности к помещению. 5. Заключение.
6. Список литературы Введение Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании.
ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. Ремонт — это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.
Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ.
Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей. Характеристика АТП и объекта проектирования Исходные данные: модель (марка) автомобиля: ГАЗ-3307 количество автомобилей, прошедших КР: — А5=90 среднесуточный пробег, км: — 270 категория условий эксплуатации: — lV количество рабочих дней в году, дни: — 305 средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч: — 10,2 время начала и конца выхода автомобилей на линию: — 6: 30−7: 30 характеристика климата района: — жаркий сухой. Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр Количество автомобилей Менее 0,5 А1 = 40 0,5−0,75 А2 = 100 0,75−1,0 А3 = 60 более 1,0 А4 = 110 Всего А = 310 1.
Расчетно-технологический раздел 1.1 Выбор, корректирования нормативов режима ТО и ремонта Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег) (км). Lто-1; то-2 = L n то-1; то-2. К1.К3, (9. 1) где L n то-1; то-2-нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из Положения по ТО и Р с. 14 табл.2.1 или по табл. К1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» с. 26 табл.2.8 или по табл. К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» с. 27 табл.2.
10 или по табл. Таблица 1 Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км Автомобили ТО-1 ТО-2 Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3000 12 000 Таблица 2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К1 Категория условий эксплуатации нормативы Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Расходы запасных частей IV 0. 4 Таблица 3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3 Характеристика климата района Нормативы Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Расходы запасных частей Жаркий сухой, очень жаркий жаркий сухой 0. 1 Корректирование нормативов ТО-1 Lто-1 = L n то-1.К1.К3 где L n то-1 =3000км (берем из табл.9. К1=0,7 (берем из табл.2 с учетом III категории эксплуатации).
К3 =0,9 (берем из табл. L n то-1= 3000.0,7.0,9 = 1890 (км) принимаем 1900 (км) Корректирование нормативов ТО-2 Lто-2 = L n то-2.К1.К3 где L n то-2 =12 000 км К1=0. 7, К3 = 0,9 L n то-2= 12 000.0,7.0,9 =7560км принимаем 7600 (км).
Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2 t H ЕО, ТО-1, ТО-2 = t ЕО, ТО-1, ТО-2.k2.k5, (9. 2) где t H ЕО, ТО-1, ТО-2 — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р», с. 15 табл.2.2 или по табл.
5); k2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р», с. 27, табл.2. K5 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р», с. 29, табл.2. Таблица 5 Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава Подвижной состав и его основной параметр Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) Человек на одно обслуживание Текущий ремонт чел. — ч/1000 км ЕО ТО-1 ТО-2 Грузовые автомобили От 3.0 до 5.0 т ГАЗ-3307 0,57 2,6 10,3 3,9 Из табл.9.5 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля ГАЗ-3307: t H ЕО = 0,57 чел.
T H ТО-1 = 2,6 чел. T H ТО-2 = 10,3 чел. 85 Теперь подставляем данные в формулу 9.2 для каждого вида действия.
Для ЕО: t H ЕО = 0,57.1.0. Для ТО-1: t H ТО-1 = 2,6.1.0. Для ТО-2: t H ТО-2 = 10,3.1.0.
Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта Lкр = L Hкр.k1.k2.k3, (9. 3) где L Hкр — исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р»,. 18−19, табл.2.3 или по табл.
Таблица 6 Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. Км) Подвижной состав и его основной параметр Марки, модели подвижного состава (грузо-подъемность) Автомобиль, прицеп (полуприцеп), кабина, кузов, рама Двигатель Коробка передач Ось передняя Мост задний Рулевой механизм Грузовые автомобили От 3.0 до 5.0 т ГАЗ-3307 250 200 250 250 250 250 Выбираем коэффициенты корректировки из табл. «Положения по ТО и Р табл.2. 10» k1 = 0,7; k2 = 1; k3 = 0.9. Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3307 выбираем из табл.9.8.
L Hкр = 250 000 км. Lкр = 250 000.0,7.1.0,9 =157 500 км. Корректирование нормативов трудоемкости ТР tтр = t Hтр.k1.k2.k3.k4ср.k5, где k4ср — коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; t Hтр — исходная удельная трудоемкость выбираем из табл.5. Таблица 7 Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте k4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР Автомобили легковые автобусы Грузовые k4 k?4 k4 k?4 k4 k?4 Свыше 0. 3 k 4ср= k 4 ( 1).А 1 + k 4 ( 2).А 2 + k 4 ( 3).А 3+ k 4 ( 4).А 4/А 1+А 2+А 3+А 4 (9. 5) где: k 4 ( 1), k 4 ( 2),k 4 ( 3), k 4 ( 4) — величины коэффициентов корректирования, принятые из табл.2.
11 «положения» и соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом начала эксплуатации (см. табл. А 1, А 2, А 3, А 4 — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Выбираем количество автомобилей в долях с учетом пробегом с начала эксплуатации в долях от L кр.
Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр Количество автомобилей Менее 0,5 А1 = 40 0,5−0,75 А2 = 100 0,75−1,0 А3 = 60 более 1,0 А4 = 110 Выбираем коэффициент k 4 из табл.7 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L кр. Пробег с начала эксплуатации в долях от L кр. K 4 Менее 0.5 0. 2 более 1.0 1. 3 Теперь эти данные подставляем в формулу 9.5 и получаем k 4ср =0,7.40 +1,0.100 + 1,2.600+ 1,3.110 / 40+1 = 1,019 t H ТР =3.9 k2 = 1 k 4СР = 1.
019 k1 = 1,4 k3 = 1,1 k5 = 0. 85 Затем все полученные величины (коэффициенты k1, k2, k3, k5 берем из вышерассмотренных таблиц) подставляем в формулу 9. 4: t H ТР = 3. 85 = 5,20 (чел. — ч) Корректирование дней простоя в ТО и ТР d ТО, Т Р = d H ТО, Т Р. k? 6) где d H ТО, Т Р — исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000км.
Автотранспортный техническое обслуживание моторный Таблица 8 Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживание и ремонте. Подвижной состав То и ТР на автотранспортном предприятии, дни/1000км КР на специализированном ремонтном предприятии, дни Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: От 0.3 до 5.
50 15 d H ТО, Т Р = 0. 40 дни/1000км (берем из таблицы 8). 4 рассчитывается по аналогии с k 4, см. пример выше) Теперь эти ванные подставляем в формулу 9.6 и получаем d ТО, Т Р = 0. 407 (дни/1000км) Дни простоя в КР рассчитываются: d КР = d H КР. k?
Норматив простоя в КР берется из табл.8. 019 = 15,28 (дни/1000км) Примечание.
Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл.9. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта Марка подвижного состава Исходные нормативы Коэффициент корректирования Скорректированные нормативы Обозначение размерность Величина k1 k2 k3 k 4 СР k5 Обозначение (размерность) Расчетная величина Газ — 3307 L H 1, км 3000 1 - 0,8 -L 1, км 1900 Газ — 3307 L H 2, км 12 000 1 - 0,8 -L 2, км 7600 Газ — 3307 t H ЕО, чел. 0,57 - 1 -0,85 t ЕО, чел.
0,484 Газ — 3307 t H ТО-1, чел. 2,6 - 1 -0,85 t ТО-1, чел. 2,21 Газ — 3307 t H ТО-2, чел. 10,3 - 1 -0,85 t ТО-2, чел. 8,755 Газ — 3307 t H ТР, чел. — ч/1000 км 3,9 1,4 1 1,1 1,019 0,85 t ТР, чел.
Участок Для Ремонта Двигателей Атп Чертежи
— ч/1000 км 5, 20 Газ — 3307 L Hкр, км 250 000 0,7 1 0,9 -L Hкр, км 157 500 Газ — 3307 d H ТО и ТР, дни/1000км 0,40 -1,019 - d ТО и ТР, дни/1000км 0,40 Газ — 3307 d H КР, дни 15 -1,019 - d КР, дни 15,28 1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей Определение коэффициента технической готовности Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. Пробегу автомобиля до капитального ремонта. Б m = 1/1+L c.
Cc. (d ТР, Т О.k? 4/1000 + d КР / L СР КР) (9.
среднесуточный пробег автомобиля; d КР — дни простоя автомобиля в КР; d ТО и ТР — дни простоя автомобиля в ТО и ТР; L ср кр — средневзвешенная величина пробега до КР. 019 формула 9. 5 L ср кр = L КР.
(1−0,2.А 5/А) где А 5 — количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР. А — общее количество автомобилей данной марки. L ср кр = 250 000.
(1−0,2.90 / 310) = 235 500 (км) б m = 1/1+270. (0,40.1,019/1000 + 15,28/235 500) =0,88 Определение коэффициента пользования подвижного состава б = б m.Д Р.Г.k U / 365 (9.
Г — количество рабочих дней в году; принимается по исходным даны м на проектирование; б m — коэффициент технической готовности; K U - приближенно равен 0,93 — 0,97. Б = 0,88.305.0,95/365 = 0,698 1.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП УL =б U. A C. АДр. L СР. 10) где L СР.
средне суточный пробег автомобиля, км; АДр — количество рабочих дней в году; A C - среднесписочное число автомобилей, ед; б U — коэффициент выпуска автомобилей на линию. УL = 0,698. 310.
305. 270 =17 818 893 (км) 1.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля Количество ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год) Определение количества воздействий ЕО: N ЕО = УL Г/ L СР. 11), N ЕО = 17 818 893/270 = 65 996 (ед) Определение количества воздействий УМР: Количество УМР в год определяется по следующим отношениям: для грузовых автомобилей и автопоездов N УМР = (0,75: 0,80). N ЕО (9.
12) N УМР = (0,75: 0,80). 65 996 = 51 147 (ед) Определение количества воздействий ТО-2: N ТО-2 = УL Г / L ТО-2 (9. 14) N ТО-2 = 17 818 893/7600 = 2344 (ед) Определение количества воздействий ТО-1: N ТО-1 = (УL Г / L ТО-1) — N ТО-2 (9. 15) N ТО-1 = (17 818 893/ 1900) — 2344 = 7034 (ед) Определение количества воздействий СО: N СО = 2. А L ср. 16) где, А — среднесписочное количество автомобилей на АТП.
N СО = 2. Драйвер для эпсон s22. 310 = 620 (ед) Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2: Для Д-1: N Д-1 = 1,1.
N 1 + N 2 (9. 17) N Д-1 = 1,1. 7034 + 2344 = 10 081 (ед) Для Д-2: N Д-2 = 1,2. N 2 (9. 18) N Д-2 = 1,2.
2344 = 2812 (ед) Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается: N СМ = N Г / (Д р. 19) где: N Г — годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2); Д р. количество дней работы в году соответствующего подразделения; С СМ — количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.
Выбирается из табл. Таблица 10 Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава Предприятие и вид работ Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава Число дней работы в году Число смен работы в сутки Продолжительность смены, ч Период выполнения (смены) АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО 305 2 8 I и II 357 3 7 I, II и III 365 3 7 I, II и III Диагностирование общее и углубленное (Д-1 и Д-2) 255 1−2 8 I — II 305 2 8 I и II Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) 255 1−2 8 I — II 305 2 8 I и II Примечание. Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2. Сменная программа по УМР N СМ = УМР / (Д р. С СМ) N СМ =51 147/ (305.2) = 83,8 Сменная программа по ТО-1 N СМ = ТО-1/ (Д р. С СМ) N СМ = 7034/ (305.2) = 11,5 Сменная программа по ТО-2 N СМ = ТО-2/ (Д р.
С СМ) N СМ = 2344/ (305.2) = 3,8 Сменная программа по Д1 N СМ = Д1/ (Д р. С СМ) N СМ = 10 081/ (305.2) = 16,5 Сменная программа по Д2 N СМ = Д2/ (Д р. С СМ) N СМ = 2812/ (305.2) = 4,6 1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО Т ЕО = t E.K М.N УМР (9.
20) Т ЕО = 0,484.1.51 147 = 21 755,1 (ч. Час) где K М — коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равный 1. Для ТО-1: Т ТО-1 = t ТО-1.N ТО-1 (9. 21) Т ТО-1 = 2,21.7034 = 15 541,1 (ч.
Час) Для ТО-2: Т ТО-2 = t ТО-2.N ТО-2 (9. 22) Т ТО-2 = 8,758.2344 =20 528,7 (ч.
Час) Для СО: Т СО = С.t ТО-2.А (9. 23), где С — доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0,2.
А — среднее списочное количество автомобилей на АТП. Т СО = 0,2.8,758.310 =4806 (ч. Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования Определение общей годовой трудоемкости: Т ТО = Т ЕО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО (9. 24) Т ТО = 21 755,1+ 15 541,1+ 20 528,7+ 4806= 62 630,9 (ч. Час) Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава: Т ТР = (УL Г / 1000).t ТР (9. 25) Т ТР = (17 818 893/1000).5,20 = 92 658,2 (ч.
Час) Общий объем работ по ТО и ТР. Т ТО и Т ТР = Т ТО + Т ТР (9. 26) Т ТО и Т ТР = 62 630,9+92 658,2 = 155 289,1 (ч. Час) Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2 t Д-1 ( Д-2) = (С Д.t ТО-1 ( ТО-2)) / 100, (9. 27) t Д-1 = (8.2,21) / 100 = 0,176 t Д-2 = (10.8,758) / 100 = 0,875 где С Д — количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию.
Берем из табл. 11 для каждого вида диагностики. Для Д-1: Т Д-1 = t Д-1.N Д-1 (9. 28) Т Д-1 = 0,176.10 081 = 1774,25 Для Д-2: Т Д-2 = t Д-2.N Д-2 (9.
Проект моторного участка 350 руб. Товар 3 из 19 категории Проектирование АТП и СТО Готовый курсовой проект на тему: Проект моторного участка (записка + 1 чертеж КОМПАС). В курсовом выполнен проект моторного участка в АТП, которое обслуживает грузовые автомобили различных марок.
На спроектированном участке производится ремонт и регулировка двигателей автомобиля, а также их узлов и агрегатов. АТП обслуживает автомобили ЗИЛ-4331 и КамАЗ-5320. 1 Введение 2 Расчетно-технологическая часть 2.1 Расчет производственной программы, трудоёмкости ТО и ремонта 2.2 Технологический расчет моторного участка 3 Операционно-технологическая карта Литература Графическая часть (чертежи). Планировка моторного участка Все разделы и чертежи готового курсового проекта могут быть куплены по отдельности. Товар был добавлен в наш каталог 10 Январь 2013 г.
Количество: Корзина Корзина пуста Вход E-Mail: Пароль: Опросы Как Вы узнали о нашем сайте? Поиск форумы соц.
Сети другие сайты доски объявлений от друзей, знакомых другой вариант Голосов:89 Поделиться.